ĐÁNH GIÁ FORD ESCAPE 2009

Bên cạnh việc “thưởng thức” mọi điểm mạnh hoàn hảo nhất, những ai có ý định sở hữu một chiếc Ford Escape đã qua sử dụng cũng cần chuẩn bị tinc thần đón nhận toàn thể những nhược điểm và các cnạp năng lượng bệnh của nó.

Bạn đang xem: Đánh giá ford escape 2009


*

Escape XLT 2009 có mức giá khoảng tầm 500 – 5đôi mươi triệu đồng


Đánh giá chỉ tổng quát

Ưu điểm

– Hệ thống size gầm váy đầm chắc– Khả năng vào đường cua giỏi với dính đường– Tay lái khá nặng nề đến xúc cảm tốt– Thân vỏ tương đối dày dặn

Nhược điểm

– Trang bị thiết kế bên trong nghèo nàn– Hộp số 4 cung cấp thiếu thốn sự mượt mà– Khả năng lội nước trung bình– Xuất hiện nay đầy đủ bệnh vặt vãnh khó tính (cụ thể bên dưới)

Đặc điểm nhận diện cơ bản


*

Vô-lăng dễ dàng không tích vừa lòng nút bấm


Vốn bị các tăm tiếng trước kia, buộc phải mức ngân sách thanh toán giao dịch của Escape bên trên thị phần xe cũ luôn phải chăng hơn những đối với những đối thủ thuộc phân khúc thị trường và năm chế tạo. Mẫu Escape được reviews trong bài viết này là phiên bản 2.3L XLT (dẫn cồn 2 cầu) phân phối với đăng ký năm 2009 cùng với mức ngân sách thanh toán bên trên Thị phần hiện nay khoảng 500 – 5trăng tròn triệu tùy hóa học xe. Phiên bản 1 cầu XLS thuộc đời có nấc giá rẻ hơn chỉ khoảng 20 triệu đồng mặc dù nấc chênh lệch lên đến mức sát 100 triệu đồng Khi xuất xưởng.

Bắt đầu từ năm 2009, Escape bị nhiều người mếm mộ mang đến rằng bị mất “chất Mỹ” bởi mặt ca-lăng hẹp và đèn chiếu sáng ko còn vuông vức. Không chỉ gắng đổi cnạp năng lượng bản về tư thế bên ngoài, Escape phiên bản XLT 2009 trở về sau còn trang bị nội thất màu Black gắng vì màu vàng nhỏng ở phiên bản 2008 trở về trmong. Kết hợp với nội thất Đen là các ốp trang trí giả gỗ.

Động cơ (duy nhất 2.3L) và hộp số về cơ bản ko cố gắng đổi so với các bản Escape trmong đó, tuy vậy hệ thống điều khiển bướm ga được nâng cấp từ cơ khí lên điện tử. Đây cũng chính là nền tảng để Escape từ thời điểm năm 2009 cho 2013 (năm dứt sản xuất tại Việt Nam) tích hợp hệ thống kiểm soát tốc độ tự động (cruise control) tuy thế đã bị cắt bớt Khi được trưng bày tại Việt Nam. Các hội yêu Escape còn nhận thức rằng có thể tải và lắp thêm bộ cruise control mang đến Escape một cách thuận lợi bởi cục bộ các bộ phận cung ứng của hệ thống này bên trên xe pháo đã có sẵn, từ hệ thống điện, đèn báo và các chân giắc cắm ngóng.

Ưu điểm từ hệ thống form gầm


*

Ttuyệt đổi trọn vẹn cả ngoại cùng nội thất


Những ai từng “chinch chiến” cùng chiếc xe cộ này ở khắp các địa hình mới biết được thế mạnh của nó so với các đối thủ cùng phân khúc. Những điểm mạnh vẫn bộc lộ rõ nét rộng trên địa hình khó khăn uống, nhiều ổ gà và cua gấp, chứ ko phải bên trên địa hình đẹp tốt đô thị.

Sở hữu hệ thống khung gầm vững chắc và rất đầm, Escape 2.3L XLT không chỉ khiến người lái cảm thấy thư giãn Khi chạy tốc độ cao, mà còn rất tự tin Lúc vào đường cua và đây là một vào những ưu điểm nổi trội so với tất cả các đối thủ khác bên trên hội chợ hiện nay. Sẽ không có hiện tượng rung lắc tay lái khi đến đoạn cua gấp ở mức tới hạn, và lừng danh là bộ lốp tạo cảm giác bám miết mặt đường. Một trong những chi tiết quan tiền trọng góp phần làm cần sự tự tin của Escape lúc ôm cua chính là hệ thống thanh hao cân nặng bằng ngang vốn bị nhiều bình luận chê “thô” lúc nhìn từ phía sau. Nhiệm vụ đáng quyên tâm nhất của các tkhô nóng cân nặng bằng này chính là kiểm soát độ choãi của bánh xe pháo lúc thân xe bị nghiêng lúc ôm cua, duy trì bề mặt tiếp xúc lốp tối ưu trong mọi điều kiện mặt đường và tốc độ di chuyển.

Với bộ lốp thành cao kích khuôn khổ 215/70 R16 và biên độ giảm xóc vừa phải, Escape thu phục các cú xóc hay mặt đường xuống cấp rất giỏi và êm ái.

Vô-lăng của Escape trợ lực dầu hơi nặng so với các đối thủ sử dụng trợ lực điện ngày ni, đề xuất những ai chưa quen sẽ thấy bất ngờ. Nhưng cảm giác chân thực và phản hồi tuyệt sẽ khiến người cầm lái thích thú sau một thời gian sử dụng, tiêu biểu là Lúc đi bên trên xa lộ.

Escape cũng sở hữu điểm cộng khiến nhiều người đã từng sở hữu nhiều năm sẽ cảm thấy rất yêu thương, đó là người mua hãy điều chỉnh bốn thế lái thoải mái rồi vô tứ trải nghiệm cả ngày đường mà ko cảm thấy nhức xuất xắc mỏi thắt lưng. Nệm ghế dày cùng với độ cứng vừa buộc phải khiến cho tín đồ ngồi thấy thoải mái và dễ chịu.

Nhược điểm từ vô vàn yếu tố


*

Đèn phát sáng không hề vuông vức nhỏng trước


trong những điểm yếu khiến khó chịu nhất lúc sử dụng Escape là đèn chiếu sáng hết sức kém nhẹm. Nhiều công ty xe Escape đang nâng cấp với phần đông phương án không giống nhau để nâng cao tình hình, nhỏng đính thêm trơn rất sáng sủa, chũm bóng xe-non tốt đính đèn té sung…

So với tiêu chuẩn hiện đại, Escape ko phải là chiếc SUV nhỏ hẹp, nhưng mà lại không thể có một hốc để chai nmong trên các cánh cửa. Txuất xắc vào đó, ghế trcầu để cnhì ncầu ở bệ trung chổ chính giữa, cạnh phanh hao tay (trong khi cần pkhô giòn tay bị đẩy lịch sự bên phụ, khá khó thao tác), còn ghế sau thì để chai nmong ở giá đỡ tích hợp dưới chân hộp tỳ tay giữa nhì ghế trước.Với sấp xỉ cách từ ghế trcầu đến ghế sau chỉ 74centimet (lúc người lái cao gần đúng 1,7m điều chỉnh tứ thế lái phù hợp), Escape đứng cuối bảng trong số các đối thủ cạnh toắt tại Việt Nam hiện ni ở khía cạnh không gian cho người ngồi sau.

Xem thêm: Hội Đồng Quyền Anh Thế Giới Aiba 2009, Trương Đình Hoàng

Khả năng giải trí với hệ thống âm thanh hao cũng bị giảm bớt lúc đầu gọi có thể chứa 6 đĩa, tuy nhiên ko tích hợp công dụng Bluetooth tuyệt cổng cắn trang bị nước ngoài vi AUX. Chính vị vậy, dù là cả kho nhạc lớn tưởng online giỏi lưu trữ bên trên thẻ nhớ thì người sử dụng vẫn cần “vác” theo túi đĩa CD.

Trang bị động cơ 2.3L với công suất khiêm tốn ở mức 142 mã lực, sức mạnh của Escape chỉ ở mức mức độ vừa phải. Sự bứt phá cũng xoàng xĩnh thường so với tương đối nhiều mẫu xe cộ SUV/crossover thuộc khoảng không lắp thêm trong phân khúc thị phần bây chừ. Hộp số tự động 4 cấp chuyển số chậm chạp và đôi lúc có phần thô. Ngay cả với những pha tăng tốc vừa phải, người cầm lái có quyền mong muốn chờ sự êm ái và mượt mà thì Escape cũng không thể đáp ứng. Với những trộn cần bứt phá để vượt, phản ứng của hộp số 4 cấp lạc hậu vụng về tới mức khó chịu.

Độ ồn của Escape cũng ở mức trung bình. Ở tốc độ 100km/h trên xa lộ Việt Nam, độ ồn ca-bin đo được là 69dB (với bộ lốp Michelin đã qua hơn một năm sử dụng). Nhưng chiếc xe pháo cũng có sự quái dị về nguồn ồn so với nhiều mẫu xe khác có cùng chỉ số cách âm. Đó là nguồn ồn của Escape chủ yếu bởi vì lốp và có thể cảm nhận thấy một chút tiếng rít của gió ở phía hai bên cột A Khi chạy tốc độ cao, trong lúc tiếng ù do thân vỏ mỏng và kém chất lượng (loại tiếng ồn gây khó chịu nhất Lúc đi đường dài) thì rất ít. Điều này càng khẳng định độ cứng của thân vỏ Escape so với các mẫu xe cộ cùng mức giá.

Là một dòng SUV cùng với body cao nghều, nhưng mà thực tế thì độ dài gầm của Escape cũng giống như tài năng lội nước làm cho thất vọng. Đáy các-te dầu chỉ biện pháp khía cạnh đường khoảng tầm 17centimet, buộc phải người cố lái chẳng thể khinh suất lúc dịch rời trên địa hình các gạch đá lổn định nhổn định. Cửa lấy gió bộ động cơ ở dưới cả đèn chiếu sáng (ẩn phía bên trong tnóng cản trước) nên các vũng nước ngập quá nửa bánh xe pháo cũng có thể biến hóa tai hại đối với loại SUV này.

Những căn bệnh thường gặp


*

Chất liệu domain authority bị xuống cấp nhanh


Nội thất giả domain authority của phiên bản XLT 2009 – 2013 mỏng hơn và kém hơn so với nội thất domain authority của bản 3.0 V6 hoặc bản 2.3L Limited 2007. Sau 5 – 6 năm sử dụng, nệm ghế đã có thể bị xuống cấp, nứt gãy bề mặt. Một số người có thâm niên vào lĩnh vực sale xe Escape đã qua sử dụng còn ra mắt rằng với bản XLT thì chất lượng nội thất sẽ mang đến biết chất lượng xe cộ cũng như mức độ giữ gìn của chủ nhân.

Rất nhiều xe cộ Escape các thế hệ được ghi nhận bị lỗi hệ thống điều khiển lên xuống kính cửa sổ hàng ghế trmong. Nhiều trường hợp lên nửa chừng rồi dừng lại, hoặc lên ko thẳng, hoặc phải sử dụng sự hỗ trợ của bàn tay nhỏ người mà nguyên nhân có thể là bởi vì kẹt rít hệ thống cao su đặc chắn bụi hoặc hệ thống ray điều khiển kính thiếu chuẩn xác.

Hệ thống chốt khóa cửa của Escape cũng là vấn đề khiến nhiều chủ xe pháo khó chịu. Không chỉ phát tiếng kêu xoạch xoạch rẻ tiền Lúc đóng cửa, chốt khóa còn có thể bị oải và mắc kẹt sau vài năm sử dụng, khiến việc mở cửa phải rất mạnh tay. Những người có rạm niên sử dụng Escape có cách mở cửa hiệu quả là tỳ ngón tay cái vào phần ốp cố định trên tay cửa và mở khóa bằng lực của bốn ngón còn lại cầm cố vì dùng lực giật của cả cánh tay.

Một trong những “cnạp năng lượng bệnh tởm niên” của Escape các đời tại Việt Nam lỗi hệ thống túi khí mà nguim nhân rất solo giản là vày lỏng giắc cắm dưới gầm ghế. Những ai mới sử dụng có thể lo lắng và với xe pháo đi xử lý tại các xưởngdịch vụ, dẫu vậy nhiều người sở hữu có thể tự xử lý bằng cách vệ sinh và điều chỉnh lại độ chắc rằng của giắc cắm.

Rất nhiều chiếc xe cộ đã được ghi nhận phát sinc tiếng ù ở dải vòng tua nào đó mà nguyên ổn nhân được xác định là vì chưng hệ thống tai đỡ cổ ống xả bị nứt gãy hoặc bộ ốp chống nóng của ống xả thiếu chắc cú. Nhiều gara sửa chữa ko chính hãng đã khắc phục bằng cách chế bộ tai mới chắc chắn rộng và hàn lại ốp chống nóng với đưa ra phí ko đáng kể.

Kết luận của Topcar Vietnam

Với nấc tiêu tốn xăng thực tiễn vừa đủ là 11 lít/100km (khoảng tầm 9 lít/100km mặt đường ngôi trường, 13 – 14 lít/100km đô thị), Escape 2.3L XLT cũng chưa phải là cái xe cộ thừa tốn kém nhẹm. Với vóc dáng đậm màu nam tính cùng không khí cất trang bị rộng, Escape dành riêng cho người thực dụng chủ nghĩa, mê say vậy lái với phù hợp với khá nhiều mục đích thực hiện khác nhau.


*
Escape XLT 2009 có mức giá khoảng 500 – 5đôi mươi triệu đồng
*
Tgiỏi đổi toàn vẹn cả ngoại với nội thất
*
Đèn phát sáng không thể vuông vức như trước
*
Nội thất giả domain authority black với ốp mang gỗ
*
Vô-lăng đơn giản ko tích hòa hợp nút bấm
*
Nệm ghế dày bao gồm độ cứng vừa phải
*
Chất liệu da bị xuống cấp trầm trọng nhanh
*
Hộc chứa trang bị bên trên cửa trước siêu hẹp
*
Không có ktuyệt đựng cốc bên trên tỳ tay ghế sau
*
Người ngồi sau để chai nước khoáng sống dưới chân
*
Cửa sau không tồn tại khay/hộc đựng đồ
*
Khoang tư trang hành lý rộng lớn đứng đầu phân khúc

Bài: Việt Anh và Cậu Ba (hội trưởng hội Ford+) – Ảnh: Đinc Hùng Sơn

Bài viết được thực hiện với sự hỗ trợ của Gara Thành – 1trăng tròn Trần Quốc Hoàn – Cầu Giấy – Hà Nội